Mon nom est José Nivoi.
Je travaille dans le port de Gênes, depuis que j’ai 21 ans,
Ça fait 15 ans.
In the last one a half that years Je n’ai travaillé que pour le syndicat.
Donc je suis un syndicaliste et un orateur pour le CALP.
Le CALP a été fondé en 2011,
le 15 octobre, au retour d’une grande manifestation à Rome,
où il y a eu de grands affrontements contre le gouvernement Berlusconi.
C’était à ce moment.
Lors du voyage retour dans le bus,
on a décidé
qu’on avait besoin de rebâtir Le collectif autonome.
Donc on a recommencé
la pratique d’un syndicat combattif.
On a recommencé à faire des grèves,
et aussi de soutenir les grèves d’ouvriers
qui n’avaient pas la même force contractuelle que nous.
Donc on a, par exemple,
soutenu les grèves des professeurs d’université
contre la libéralisation du système scolaire,
ou des travailleurs de la santé.
Et cette façon d’agir nous a fait grandir lentement,
de façon éthique et morale,
pendant les quatre dernières années,
pendant lesquelles nous avons combattu contre le commerce des armes
dans les ports de Gênes.
Un combat qui, cependant, se répand en Italie et en Europe.
Fermons les ports pour la guerre.
On bloque les armes,
parce que c’est clairement une question d’éthique et de morale.
L’idée d’aller au travail, et d’utiliser notre temps de travail
pour charger des armes qui vont tuer des milliers de personnes
dans d’autres pays, théâtres de guerre où nous n’irons jamais -
nous semble fou.
Nous ne voulons pas devenir complices de ces massacres.
Nous voyons que ces missiles explosent dans les théâtres de guerre.
Nous pensons que la production à l’Ouest, se réalise
des universités aux usines et, en dernier ressort,
aux ports et plus récemment, aussi dans les aéroports.
Pour bloquer cela, pour bloquer les armes,
il n’y a qu’une seule façon, c’est de montrer qu’il y a des gens
qui ne croient plus dans cette logique mise en avant par le capitalisme,
ou dans la logique de ceux qui font des profits
en produisant des armes.
Et il y a d’autres aspects, comme la question de la sécurité.
Dans le CALP, nous sommes tous des délégués syndicaux,
et donc officiellement reconnus par les travailleurs.
Ainsi nous avons commencé
certains types de discussion
avec l’autorité portuaire sur le fait que, au moment
où ces navires arrivent
chargés de missiles et d’explosifs,
dans un port comme celui de Gênes, qui est au cœur de la ville,
en cas d’accident, il pourrait y avoir un problème !
Nous voulons savoir
ce qu’il y a dans ces navires, parce que ce que nous en voyons
sont des armes, des fusils et des boîtes de munitions.
Ce que nous ne voyons pas est ce qu’il y a à l’intérieur des conteneurs.
Nous savons qu’il y a des explosifs à l’intérieur des conteneurs
grâce aux étiquettes qui sont présentes, imposées par les règles internationales.
Mais on ne nous dit pas ce qu’il y a à l’intérieur.
Nous avons aussi fait un contrôle avec les pompiers,
qui sont responsables en cas de catastrophe ou de feu.
On ne reçoit aussi aucune information sur le transit
de ces navires, chargés des conteneurs avec des explosifs.
Par exemple : quand il y a un conteneur avec du cobalt,
qui est utilisé pour la radiographie et donc radioactif,
on nous dit qu’il y a beaucoup de kilos de cobalt à bord,
afin qu’en cas de problème ou d’accident on sache où est-ce et que faire.
En cas d’armes : silence total.
Au milieu de cette logique, on continue notre lutte.
Nous essayons de construire les plus disparates des amitiés !
Le 23 juin de l’année dernière,
Nous avons été invités par le pape pour dénoncer ces choses-là.
Ainsi, nous faisons tout pour arrêter le commerce des armes
dans les ports.
74 d’entre eux transportent du pétrole et du gaz liquéfiés,
et six du matériel militaire.
Sur leur site internet, ils le disent ouvertement,
précisément parcequ’ils ont construit six navires modernes,
pour transporter des armes sur ces théâtres de guerre où un navire traditionnel,
comme ceux de la marine militaire italienne auraient créé des problèmes,
des problèmes diplomatiques, si on a un navire là d’un pays X déchargeant des armes.
Avec ce type de navire, d’un autre côté, cela ressemble à une vente quelconque de marchandises,
alors qu’en fait c’est du transport d’armements vers les théâtres de guerre.
C’est le genre de navire qui ressemble à un navire civil,
mais utilisé pour la logistique militaire.
Son parcours part des USA via l’Europe du nord, l’Europe du sud
et ensuite Iskender, au sud de la Turquie,
à 80 kilomètres de la frontière syrienne,
et Jeddah, un port de l’Arabie saoudite.
Ensuite, il dessert aussi des théâtres de guerre oubliés,
comme l’Inde, où il y a la question de la guerre au Cachemire.
Et il y a aussi d’autres cas,
où on a eu la chance d’identifier un conteneur avec des missiles,
qui était en route vers Israël, en mai de l’année dernière.
C’était une coïncidence :
un de nos camarades arrivant au travail
voit un routier qui était perdu,
tournant autour du port. Il l’arrêta et lui demanda
où il devait aller pour décharger.
Le routier lui montra le bordereau
Et dit : « je tourne autour depuis trois heures,
au risque de nous faire tous sauter. »
« Je viens de la région de Bergame,
je dois charger sur ce navire le 'Asiatica Island'
et je dois monter à bord. »
Alors le camarade, s’est dit que parmi tous les dockers de Gênes, il fallait que cela lui arrive.
C’est arrivé à un des membres du CALP, il a photographié le bordereau
et c’est ainsi que nous avons découvert que c’étaient des missiles
pour Israël.
C’était au moment de la plus grande agression contre Gaza,
Et ça a aussi créé un incident diplomatique
entre l’Italie et Israël, parce qu’on a tenté ces blocages
avec des gens à Livourne et à Naples.
Il y a eu trois mobilisations importantes.
Mais ça a été un coup de chance,
donc on ne sait pas vraiment, pas vraiment,
combien d’armes sont passées par le port de Gênes.
Avec la « Bahri », on a pu le voir car c’est un navire à pont ouvert
et parce qu’on vu de nos propres yeux les chars M1 Abrams, les Apaches,
tout ce qu’ils utilisent dans les théâtres de guerre.
Le 23 février de l’année dernière,
vers quatre heures du matin,
cinq de nos camarades - nous sommes un collectif
de 27 personnes, tous du port -,
cinq, dont moi, nous avons tous entendu la sonnette de la porte, chez nous.
Je pensais que c’était un mec bourré du bar d’en dessous.
Le coup classique de celui qui ne sait trouver l’interphone.
En fait, j’ai entendu une sonnerie insistante.
J’ai regardé par la fenêtre et il y avait cette équipe de police.
Ils voulaient entrer dans mon appartement.
Ils ont fouillé partout
cherchant des indices pour prouver leur théorie
selon laquelle nous étions une organisation criminelle.
La loi que nous étions supposés ne pas avoir respecté
était le blocage.
L’interruption des voies de transport public
en relation avec la compagnie Bahri,
qui n’est même pas une entreprise publique,
tout à fait le contraire, une privée sous tous les aspects.
Mais c’était une façon de décapiter ce mouvement,
qui avait commencé à s’enraciner dans le port.
Ils ont utilisé contre nous Le fait que nous pouvons
contrôler l’économie du port de Gênes.
En nous contraignant comme cela,
dès que nous faisons un faux pas, ou si nous avons la preuve de leurs
actions, ils vous surveillent,
arrêtent à domicile, ou, dans le pire des cas, mettent en prison.
On n’avait pas vu une telle action de la police
depuis les jours de l’école Diaz
parce qu’environ 70 policiers y ont pris part.
Ils nous ont emmenés sur le port où nous avions un local,
et une salle de sports.
Que nous utilisions pour nous-mêmes et pour les jeunes
qui travaillent sur le port,
à qui nous avions parlé de nos initiatives un petit peu, ils pouvaient s’y entraîner,
c’était libre, et il y avait un ring de boxe (on faisait du Mai Thai et de la boxe).
C’était une façon d’être ensemble et d’être connus.
Les flics l’ont fermé, ils nous en ont expulsé,
et tout ceci est arrivé quand nous avons commencé à dénoncer le fait
que l’État italien ne respecte pas la loi 185 de 1990
et l’article 11 de la Constitution.
Quand nous avons commencé cette action légale,
la répression nous est tombée dessus comme un couperet.
Toutefois, nous en avions l’habitude,
car, au fil du temps, nous avions toujours eu une pratique de rues
sur le problème de la fermeture des locaux des fascistes,
de Casa Pound et Forza Nuova.
Cela ne nous a pas tellement ennuyé, mais cela nous a donné l’avant-goût
de comment un État réagit quand vous touchez aux intérêts économiques supranationaux,
parceque ce sont des intérêts supranationaux quand un État
ne respecte plus
Sa propre loi, sa propre constitution.
L’article 11 dit :
«L’Italie rejette la guerre sous toutes ses formes et ne fomente aucun conflit,
elle travaille pour la paix. » - Magnifique article, qui a aussi son poids.
La loi 185 de 1990
dit dans un de ses passages,
article 6,
qu’en Italie, le transit d’armes vers des pays
qui sont en guerre, comme solution ultime, est interdit.
Donc toutes les guerres, n’a qu’une façon d’être une guerre :
deux États sont face à face.
Nous avons aussi un autre cas, qui est très symbolique de l’applicabilité
de cette loi, l’affaire du navire « Banat », qui est celui au premier plan.
Là, nous avions décidé de mettre le navire Banat au premier plan
parce que dans ce cas l’article 185 de la loi de 1990 a été appliqué.
Dans ce cas, le navire,
qui avait été escorté par la marine turque vers les côtes de Libye,
transportait des armes
pour les groupes de défense en relation avec la compagnie pétrolière ENI.
Parce que dans ce cas, le groupe ENI et le groupe Total sont en guerre.
Il y a des groupes de djihadistes qui sont liés à Total
et un groupe djihadiste qui est lié avec l’ENI.
Les armes sur ce navire étaient destinées à l’ENI.
Après que ce navire a déchargé les armes,
lors de son retour pour Gênes a débranché son GPS.
Selon les règles internationales, les navires ont l’obligation d’activer leur GPS.
Parce qu’il y a des routes maritimes, on doit savoir
où sont exactement les navires.
Donc le navire a coupé son GPS, et près des côtes de la Corse,
est intercepté par la marine française donc par Total.
La marine française a fait son rapport à l’Union européenne,
disant que l’Italie a accueilli un navire
qui fournissait des armes à des groupes djihadistes en Libye.
Et a demandé pourquoi l’Italie, qui fait partie de l’UE, fournit ces groupes X.
Dans ce cas, quand le navire est arrivé à Gênes,
tout le monde, toute l’Italie officielle est antimilitariste.
Saisie du navire, arrestations de l’équipage,
application de la loi 185 de 1990.
Toutefois, c’est arrivé quand il n’y avait plus une seule arme à bord.
Ce navire est arrivé au moment exact où nous avons annoncé l’arrivée
du navire de la Bahri. De la même façon.
Mais pour le Bahri, la loi 185 ne s’est pas appliquée.
Il a navigué tranquillement, déchargé, rechargé et est reparti.
Avec l’autre navire, d’un autre côté,
avec cette bulle politique qui s’est formée
la loi 185 est appliquée. Il y a donc une forte contradiction
par rapport à la politique italienne sur le commerce des armes.
Il y a eu aussi un cas, il y a quelques mois,
Quand un navire qui partait de La Spezia, dont je ne me souviens plus du nom,
et via a triangulation
Des munitions furent vendues de Panama,
d’où il venait, vers un port en Afrique, dont je ne me souviens plus du nom,
et ce port a indiqué que les lois internationales
sur le commerce d’armes n’avaient pas été respectées.
Et le navire a été saisi.
Et il navigait depuis un port italien !
Les ports italiens sont une sorte de carrefour
pour l’armement vers l’Afrique du nord ou le Moyen-Orient.
Nous avons organisé depuis un an,
une tentative,
- on doit voir si ça marche maintenant et c’est compliqué -,
la tentative d’une grève internationale
contre le commerce d’armes ou contre le fait
que les ports civils sont utilisés pour transporter des armes
vers les divers théâtres de guerre comme si de rien n’était.
Dans l’année dernière, nous avons donc
travaillé ensemble avec diverses associations
pacifistes et antimilitaristes.
Aux niveaux européen et internattional.
Bien sûr, tout cela a démarré
après les différents blocages que nous avons faits à Gênes,
Qui nous ont ammené dans le coeur du monde antimilitariste
Cela nous a permis de dialoguer avec tous ces groupes.
Si ce que nous avons fait à Gênes en 2019
arrive au niveau international,
alors cela montrera,
Que la politique étrangère de certains pays n’est pas souhaitée.
Parcequ’en 2019, quand Nous avons bloqué le navire de la Bahri,
Il a été décidé que, dans le port de Gênes,
plus aucune arme ne sera chargée sur un navire
pour les théâtres de guerre que nous avons listé avant.
Nous pensons et espérons que si ça devient international
on créera le même effet.
On s’achemine vers octobre,
le début octobre et la fin septembre.
Nous espérons que dans le port de Gênes, dans les ports de Livourne, Trieste,
San Francisco, Hambourg, Le Pirée et Marseille
une grève des dockers aura lieu sur le sujet de l’antimilitarisme.